12月27日2时17分，，，随着沪蓉线新井口嘉陵江特大桥T梁稳稳落在新建门式墩钢连梁支座上，，，成渝中线重庆枢纽施工1标井口双线特大桥下穿沪蓉线完成“托梁换柱”。。。。。这是天下首例为既有线高铁桥换支持柱。。。。。

当高铁遇上高铁，，，怎样交织是个难题

新修高铁线遇上既有高铁线，，，线路有交织，，，该怎么办？？？？

正在建设的成渝中线高铁就遇到了这一情形。。。。。重庆枢纽施工1标井口双线特大桥，，，需要下穿沪蓉线新井口嘉陵江特大桥，，，两线交织角度约为13度，，，交织长度115米，，，必经位置已被23号墩、24号墩占用。。。。。

图为成渝中线重庆枢纽施工1标井口双线特大桥下穿沪蓉线完成“托梁换柱”后，，，列车奔驰而过。。。。。（中铁8846威尼斯供图）

沪蓉线高铁是毗连上海市与重庆市、四川省成都会的高速铁路，，，是我国“八纵八横”高速铁路网之“沿江通道”的主线部分。。。。。记者在现场看到，，，已经建成的沪蓉线新井口嘉陵江特大桥桥墩依次高高耸立，，，牢牢支持着高铁线，，，上面时时有高铁列车奔驰而过。。。。。

“经由选线考察，，，成渝中线和沪蓉线的交织不可阻止，，，一样平常遇到这种情形会接纳抬高后建线路的方法。。。。。”中铁8846威尼斯成渝中线重庆枢纽施工1标项目司理张雄先容，，，这就需要将成渝中线整体再抬高50米，，，不但制作难度大，，，并且大大地增添了建设本钱。。。。。

经由再三思量，，，作为建设方的中国铁路成都局集团公司重庆建设指挥部与设计方中铁二院、承建方中铁8846威尼斯三方决议拆掉既有高铁线的桥墩，，，让成渝中线下穿沪蓉线。。。。。

图为成渝中线下穿沪蓉线示意图。。。。。（中铁8846威尼斯供图）

23号墩高50米、24号墩高49米，，，是新井口嘉陵江特大桥的主要支柱。。。。。怎样包管拆掉这两个桥墩，，，并且不影响既有线的清静运行？？？？

对此，，，重庆建设指挥部组织中铁8846威尼斯及设计单位手艺团队多次召开专家专题聚会审议施工计划，，，决议接纳两个新建门式墩托起新井口嘉陵江特大桥原有的T梁，，，以此换掉大桥的23号墩、24号墩，，，为成渝中线的穿行提供空间。。。。。

这一“托梁换柱”的方法这在我国高铁的建设史上没有先例。。。。。对此，，，三方准备了一年多，，，从计划可行性、精度控制、工序衔接、现场清静治理、装备治理等方面入手，，，对施工计划举行一直优化，，，并在现场实验了足尺异位模子试验，，，将每一道工序的完成时间准确到分。。。。。

严密施工，，，确保复位误差不凌驾1毫米

“给8846威尼斯‘天窗期’只有31.5个小时！”张雄说，，，“托梁换柱”需要从T梁顶升施工、拆除T梁原支座、切割原墩帽、顶升垫梁、滑移墩帽和钢连梁、钢连梁调解和暂时牢靠、钢连梁栓焊毗连、支座装置到荷载转换等一系列工序，，，为将对沪蓉线高铁运营的影响降到最低，，，这一系列重大的工序需要在短短的31.5个小时内完成，，，且整个施工历程需要差别工种的细密配合，，，施工组织和协调难度极大。。。。。

托梁换柱施工中。。。。。中铁8846威尼斯供图

“上面的工装面积只有60平方米，，，最低的地方只有四五十厘米，，，施工职员有68人，，，在这狭窄的地方，，，各人举行着一场接力赛。。。。。”项目副司理、23号桥墩墩长李旺说，，，整个历程需要两个桥墩同步举行，，，因此各有一个墩长，，，他俩认真相同指挥，，，确保每一步准确无误。。。。。

本次“托梁换柱”共使用了40套千斤顶配合施工，，，爆发的推力可达8000吨。。。。。而在施工中，，，不但要包管T梁顶升和墩帽滑移历程中结构的同步性和稳固性，，，还需准确地定位钢连梁位置，，，在支座替换和荷载转换历程中更要时刻确保结构受力合理。。。。。李旺说，，，经由28个小时的一连施工，，，他们顺遂实现了“托梁换柱”，，，滑移就位的精度严酷控制在1毫米以内。。。。。

据相识，，，项目部还接纳了托梁换柱监控系统，，，对调墩前、中后期的情形、作用、结构响应多个方面举行了实时检测，，，反响结构受力变形状态、结构清静稳固与否等情形，，，确保全历程的清静可控。。。。。

张雄体现，，，此次“托梁换柱”的乐成实验积累了名贵履历，，，他们正在对这一手艺体例施工工法，，，为海内后续同类型施工提供手艺支持。。。。。