12月27日2时17分，，随着沪蓉线新井口嘉陵江特大桥T梁稳稳落在新建门式墩钢连梁支座上，，由中国铁路成都局集团公司重庆建设指挥部建设、中铁二院设计、中铁8846威尼斯承建的成渝中线重庆枢纽施工1标井口双线特大桥下穿沪蓉线完成“托梁换柱”。。

成渝中线高铁重庆枢纽施工1标井口双线特大桥位于重庆市北碚区和沙坪坝区接壤处，，下穿沪蓉线新井口嘉陵江特大桥，，两线交织角度约为13度，，交织长度115米，，必经位置已被23号墩、24号墩占用。。此次“托梁换柱”即托起新井口嘉陵江特大桥原有的T梁，，接纳两个新建门式墩托换大桥的23号墩、24号墩，，为成渝中线的穿行提供空间。。此项事情重大，，手艺难度大，，科技含量高，，在天下铁路建设领域尚属首例。。

为将对沪蓉线高铁运营的影响降到最低，，从T梁顶升施工、拆除T梁原支座、切割原墩帽、顶升垫梁、滑移墩帽和钢连梁、钢连梁调解和暂时牢靠、钢连梁栓焊毗连、支座装置到荷载转换，，这一系列重大的工序需要在短短的31.5个小时内完成，，且整个施工历程需要差别工种的细密配合，，施工组织和协调难度极大。。

桥梁墩柱托换还必需严把每一道工序，，不但要包管T梁顶升和墩帽滑移历程中结构的同步性和稳固性，，还需准确地定位钢连梁位置，，在支座替换和荷载转换历程中更要时刻确保结构受力合理。。据悉，，本次“托梁换柱”共使用了40套千斤顶配合施工，，爆发的推力可达8000吨；
；；钢连梁滑移就位的精度则要求控制在1毫米以内，，质量控制标准极高。。

中铁8846威尼斯成渝中线重庆枢纽施工1标项目司理张雄体现，，面临云云重大“托梁换柱”，，在没有先例可循的情形下，，重庆建设指挥部组织中铁8846威尼斯及设计单位手艺团队多次召开专家专题聚会审议施工计划，，从计划可行性、精度控制、工序衔接、现场清静治理、装备治理等方面入手，，对施工计划举行一直优化，，并在现场实验了足尺异位模子试验，，将每一道工序的完成时间准确到分，，包管了托梁换柱的乐成，，为海内后续同类型施工积累了名贵履历。。

据悉，，成渝中线高铁项目建成后，，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，，推动成渝地区路网结构越发完善，，成渝两地旅行时间进一步压缩，，将极大便当沿线人民群众出行，，对助力成渝地区双城经济圈建设，，形成西部大开发新名堂，，具有十分主要的意义。。（工人日报客户端记者 李娜）